異步調制改變f值的同時(shí)保持fC值不變，使K值不斷變化。采用異步調制的最主要的優(yōu)點(diǎn)就是可以在逆變器低頻運行時(shí)適當的增加K值，可相應地減少諧波含量，以及減少電動(dòng)機的諧波損耗和轉矩脈動(dòng)，降低了電動(dòng)機的噪聲，改善了電動(dòng)機低頻工作性能。但是，異步調制會(huì )使K值出現非整數的現象，造成相位的漂移。從逆變器本身看，載波比不能太大，其受到逆變器功率元件所允許的開(kāi)關(guān)頻率和頻段內正弦參考信號的最高值的限制。目前，由于高性能的電子元件的應用，使得功率元件的開(kāi)關(guān)頻率可以滿(mǎn)足要求，K值可以變得很大，已經(jīng)克服了這一問(wèn)題?！』旌险{制混合調制的方式綜合了以上兩種調制方式的優(yōu)點(diǎn)，在低速運行區實(shí)行異步調制的方式，在高速運行區采用分段同步化，把頻率范圍分為若干頻率段，在每個(gè)頻段內保持載波比K值不變，使K值逐級變化，以獲得比較理想的調速性能。轉矩分析起重機的調速系統為恒轉矩類(lèi)負載，利用變頻器進(jìn)行調速的過(guò)程中可以保證電動(dòng)機的恒轉矩輸出，電動(dòng)機電磁轉矩大小由負載決定，對于負載變化適應性強。由、所示，變頻調速與其他調速方式相比具有調速時(shí)輸出轉矩恒定的優(yōu)點(diǎn)，即使在低速運行時(shí)也可以輸出大轉矩。在設定變頻器在低頻有轉矩電壓補償時(shí)，電動(dòng)機輸出轉矩可以達到額定轉矩的150％。傳統的起重機調速方式一般為有級調速，換擋時(shí)速度變化大、沖擊比較嚴重，而且在低速時(shí)就位性差；另外對于負載變化適應性不強，轉子串電阻調速的控制方式在輕載或者空載時(shí)幾乎不能調速?！　≡陬l率降低時(shí)，轉差率雖然有所變大，但變化較小，電動(dòng)機不僅有很好的調速性能，并且節能效果顯著(zhù)（轉差率變化較小，變頻調速時(shí)轉差功率基本不變）。傳統的轉子串電阻調速方式由于不能改變電動(dòng)機的同步轉速，使得在調速時(shí)大量的轉差功損失在串聯(lián)的調速電阻上；并且其傳動(dòng)系統調速后的機械特性很軟，使速度的平轉子串電阻機械特性變頻調速機械特性曲線(xiàn)轉矩隨頻率變化曲線(xiàn)因此，變頻調速可以很好的解決起重機啟動(dòng)轉矩大、低速時(shí)大力矩輸出以及負載變化劇烈等問(wèn)題?！　∑鹬貦C調速系統的沖擊主要來(lái)自于負載在加速和制動(dòng)的過(guò)程，主要是因為速度的劇烈變化而給系統帶來(lái)的沖擊，負載越重，這種沖擊越明顯，對起重機整機性能的影響也越大。但是變頻調速系統在加速和制動(dòng)的過(guò)程當中頻率是連續變化的，通過(guò)精確控制頻率變化的幅度和時(shí)間，使頻率按預先設定的S型曲線(xiàn)變化，那么電動(dòng)機速度也按照相應的S型曲線(xiàn)升速或減速，從而實(shí)現平滑調速?！　〗Y論1）電動(dòng)機在調速時(shí)保持恒轉矩輸出以及在低頻時(shí)可以大轉矩輸出，很好地滿(mǎn)足了起重機低速和啟動(dòng)時(shí)要求轉矩較大的要求，同時(shí)也解決了負載變化劇烈對系統調速性能要求的問(wèn)題。2）調速時(shí)電動(dòng)機轉速隨頻率連續變化，變速范圍大，在起重機設計方面可以使用通用減速器降低成本；通過(guò)加減速時(shí)間的設定可以很好地降低速度變化時(shí)對系統的沖擊。3）變頻調速系統調試方便，本實(shí)驗即利用變頻器豐富的系統參數監控功能完成系統的調試及系統數據的測量。聲明：本文為轉載類(lèi)文章，如涉及版權問(wèn)題，請及時(shí)聯(lián)系我們刪除（QQ: 229085487），不便之處，敬請諒解！